日前，张家港检验检疫局在对一艘装载12000吨印度尼西亚精炼棕榈液油进行重量鉴定时，发现该轮所卸货物“缺斤少两”96 吨，短重率高达8‰，已超国际贸易5‰允许误差范围。该局及时出具重量检验证书，供收货人对外提赔64464美元。今年以来，该局共查获进口动植物油短重1021吨，涉案货值72.8万美元。

　　随着国际贸易中动植物油脂及其它液体产品交易量的增多，容器计重日益引起各国的重视，并逐步认识到运输用的船舶液货舱本身就是一个理想的计量器具，比现时装卸港口的计量设施更方便使用。因此，船舶设计部门一般在船舶设计、建造时就为油轮和货轮上的液货舱编制舱容表，并经有资质的船舶检验部门审定，出具检定证书和舱容表。笔者认为，船舶设计固然重要，但在实际运输过程中仍存在许多不可预知的因素，为保障国内企业合法权益，还应守住五道防线。

　　第一道防线：把好计量条件关

　　1.计量工具合格。使用的计量工具，包括量油尺、拓盒式温度计等应经检定合格并在使用有效期内。计量工具不应破损，刻度要清晰可见，能显示反应灵敏。使用前，用自备的卷尺、温度计与船方的量油尺、温度计作比对，防止船方设备计量误差。

　　2.了解卸载情况。报检单位和码头罐区一般提前将拟卸货物的报检单、提单、发票号、合同和接卸计划报到检验部门，鉴定人员在登轮前需审阅这些资料，熟悉拟卸货物情况，如卸货码头、货名批次、配载舱位、卸货方式等，这样登轮计重时才能心中有数。

　　3.船舶状态不变。船舱计量前，要停止排放或泵进压载水，停止加载淡水、燃料油等船用备料，停止移动船上的吊杆等。船用备料发生变化和吊杆移动将导致船舶纵、横倾发生变化，液深(或空距、体积)修正将发生错位。吊杆移动还会使舱内货物发生晃动从而影响计量。

　　4.货物适于计量。舱内液货因低温呈凝固或半凝固状态，应要求船方加温，溶化后使之达到适于准确测量的温度。但在可以计量前，应停止对舱内货物的加温并留有一定的稳定时间。否则计量时，加温会造成货物温差流动影响稳定性而产生计量误差。对于有泡沫的油液，应在泡沫基本消除后计量。舱内货物长时间封存会产生压缩空气，在计量前还应打开舱盖直至压缩空气被释放，然后再进行计量。